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西安36岁员工猝死背后:比亚迪Q3利润“暴雷”,传统车销量尴尬

2021-11-19 00:00:59 点击:93 来自:军旅风云

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撰文|蜜妹儿&编辑|凯

一起员工猝死事件,将最近默默发财的国内汽车巨头比亚迪,拉上了风口浪尖。

据澎湃新闻报道:11月5日,36岁的王江龙被发现猝死在出租屋中,其生前在比亚迪西安工厂工作。警方出具的调查意见告知书显示,已排除刑事案件。

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从富士康到比亚迪,类似的事件虽是个案,但背后也不乏存在共通的逻辑。比如制造业流水线的工作量之大,以及管理模式的粗放等。坊间喜欢把这些公司称之为“血汗工厂”,不是没缘由。

在知乎相关帖子的回复上,蜜妹看到答友“鲁森林林”发的一段经历,颇为感慨。TA说:十年前,我大学刚毕业的时候,找到某家汽车主机厂的工作。刚去报到的时候,要下车间三四个月。那段经历迄今让我印象深刻,到现在我还清楚的记得上大夜班、上10到12个小时的班、重体力抬钢板等等细节。想起这些我现在还会做噩梦,还会想着尽快下班去坐班车回住处休息。太累了。想不到都十年过去了。比亚迪等汽车企业还是这样的操作,一点改善都没有。现在不是已经2021年了吗?为什么还没改善?

大概也是10年前,2011年的6月,比亚迪回归A股,根据彼时的发行公告,公司首次发行A股的发行价格确定为18元/股,对应市盈率为20.47倍。如今来看,比亚迪这只股票无疑是成长迅猛,让大部分投资者赚得盆满钵满。

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截至2021年11月18日收盘,比亚迪A股股价为295.40元,微跌0.49%,动态市盈率达到263.48。

员工薪资方面,根据同花顺的统计,2012年,比亚迪人均薪酬4.61万元、高管人均薪酬149.49万元;2020年上述两个数字分别为10.81万元、275.47万元。

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从整体数据来看,虽然这些年比亚迪踩上新能源的风口,市值飞上天,但薪资方面还是比较“传统”。与阿里、腾讯等“大厂”肯定比不了,甚至对造车新势力比如“蔚小理”来说都没有什么优势。

如此来看,比亚迪的市值红利,辐射到基层员工身上还比较少。

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另一方面,比亚迪市值一路涨到现在,也充斥这各种泡沫的质疑。

从估值的角度来看,这个市盈率已经高到离谱。侧面反映的是,比亚迪的业绩奔跑速度跟不上估值。

最新的三季报显示,比亚迪的利润“暴雷”了。虽然营收增速还不错,销量也可观,但增收不增利的情况似乎并未好转。

如财报披露,今年3季度,比亚迪营收543.07亿元,同比增长21.98%。前三季度实现营收1451.92亿元,同比增长38.25%。

最新产销快报更是亮眼:10月比亚迪新能源汽车的产量为81,575俩,今年1-10月累积423,260辆,累积同比高达215.41%。

10月,比亚迪新能源汽车销量为81,040辆,今年1-10月累积销量418,619,销量累积同比增长212.03%。

但利润方面,就有些失色了。

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三季度,比亚迪归母净利润为12.70亿元,同比下滑27.5%。

前三季度,这一数字为24.43亿元,同比下滑28.43%。如果看扣非净利润,下滑幅度更大。

毛利率方面,三季度比亚迪同比也下滑显著,从去年同期的22%+跌到13%+,净利率则从2020年同期的5.7%将至2.7%。

前三季度的情况也差不多,呈下跌状态。

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还值得注意的是,一边是比亚迪新能源汽车的产销一骑绝尘,另一边其传统燃油车的销量则显得颇为惨淡。

三季度,比亚迪燃油车销量2.3万台,下滑61.6%。前三季度仅售出11.5万台,下滑27.1%。

看到这里,蜜妹都差点忘了,比亚迪是一家主打燃油车的公司。何止燃油车,比亚迪的身份可谓是“多变”,还有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,城市轨道交通等业务,2020年还“转型”为口罩生产商。

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当然,业务“多变”不是坏事,给投资者和员工带来足够回报即可。

目前来看,投资者的回报是有了,但员工高强度工作,似乎不仅并没有换来高薪的回报,也没有给比亚迪带来更高的利润率。这背后,到底是哪里出了问题?

对了,此前针对诸多企业的996行为,人社部曾明确表示:严重违法。今年下半年,诸多大厂也有所行动,如快手、字节跳动、美团、Boss直聘、vivo 等等纷纷宣布取消大小周。之于比亚迪,是不是也有进步空间?但愿类似的“悲剧”能再少一点。

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